Un accord intersyndical, applicable fin 2006, impose des règles à la profession. Tour de roue des usages.

Les coursiers sur la voie loyale

Par Sonya FAURE

QUOTIDIEN : Mercredi 16 août 2006 - 06:00

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Vous voulez des anecdotes ? Il en connaît long comme son bras tatoué. «Un jour, le patron d'une boîte de courses est parti au ski. C'était la fin du mois, il a posé un seul chèque sur la table pour régler les paies de cinq salariés. Et il a dit : "Un de vous l'encaissera, et il paiera les quatre autres."» Ça fait vingt ans que Brahms ­ c'est son surnom, il y tient ­ est coursier. «Entre le règlement intérieur et la réalité, ça n'a rien à voir», dit-il. Un constat confirmé par François Thomas, de la CGT coursier, qui accompagne une dizaine de dossiers aux prud'hommes : heures supplémentaires non payées, coursiers poussés à la démission... Née il y a près de trente ans, la profession (15 000 coursiers en France, et 1 200 à 1 500 entreprises) a du mal à se réguler. En décembre pourtant, cinq syndicats de salariés et le Syndicat national des transports légers (SNTL) ont signé un accord fixant de nouvelles règles sociales, qui devrait être applicable à la fin de l'année.

Le métier de coursier y est pour la première fois défini. «Avant, la profession était un no man's land, reconnaît Jean-Luc Bourdil, président du SNTL. Nous avons voulu clarifier les règles pour éviter le travail au noir et la concurrence déloyale. 70 % du prix de revient d'une course, c'est le coût social. Certains employeurs "oubliaient" de déclarer leurs charges à l'Urssaf. Tout de suite, ils devenaient plus compétitifs que ceux qui respectaient les règles.» Les entreprises auront désormais l'obligation de s'inscrire au registre des entreprises du transport et de donner cinq jours de formation aux apprentis coursiers. En attendant, les us, coutumes et chausse-trappes de la profession en un tour de roue.

Erreur sur le livreur 

Pas de méprise, malheureux ! Le livreur de pizza est un jeune fou qui roule sur les trottoirs. C'est en tout cas ce que dit le coursier, qui, lui, a 35 ans en moyenne et de l'expérience à revendre. «Contrairement à l'image d'Epinal, les coursiers n'ont pas tant d'accidents qu'on le croit», assure Jean-Luc Bourdil, président du SNTL. En 1999, Paris comptait 6 000 coursiers et 2000 livreurs de la restauration rapide. Un sur dix était tout de même victime d'accident dans l'année, selon la CGT.

C'est écrit : le paiement au rendement est interdit par la loi. Et pourtant. «Les coursiers sont payés au bon, à la course», explique François Thomas.  Et beaucoup d'entreprises se livrent à un savant dosage sur la fiche de paie. Exemple : un coursier fait 1 000 bons à deux euros dans son mois. Il doit donc toucher 2000 euros. Sur son bulletin de salaire, l'employeur inscrira 1 000 euros en salaire, pour 35 heures travaillées par semaine, et 1 000 euros d'indemnités kilométriques, sur lesquelles il ne paie aucune charge sociale. Il s'exonère ainsi de payer les heures sup au-delà des 35 heures. Le coursier, souvent peu qualifié, ne proteste pas : la rémunération à la course permet de toucher des sommes beaucoup plus élevées que dans les métiers où les salaires sont alignés sur une grille liée aux qualifications. Mais il s'aperçoit bientôt que ses congés payés, comme sa retraite, sont calculés sur la base de son salaire fixe. Et se révèlent bien faibles.

Avec le nouvel accord signé en décembre, les employeurs devront payer leur coursier avec un salaire fixe (proche du Smic) et une prime de 75 à 150 euros minimum, selon la qualification du coursier. «Ça va faire grincer des dents côté employeurs et côté employés, reconnaît Maxime Dumont, secrétaire adjoint de l'Union fédérale route CFDT et signataire de l'accord. Les rémunérations vont baisser, mais le métier retrouvera sa noblesse.» Pour la CGT, qui n'a pas signé l'accord: «Cette prime variable institutionnalise le paiement à la course, qui est accidentogène.» 

Mannequins, fleurs et galettes 

«Pour économiser une voiture de livraison, les entreprises font faire n'importe quoi aux coursiers , râle Brahms. J'ai déjà transporté deux mannequins en retard pour un défilé. J'ai livré des fleurs : un tour de périph et elles n'avaient plus de pétales. On m'a même fait porter des galettes des rois : à l'arrivée, elles étaient broyées. Franchement, est-ce que j'ai une tête de roi mage ?» Pourtant, les coursiers font beaucoup de cadeaux à leur patron. Dans l'écrasante majorité des cas, ils travaillent avec leur propre véhicule. En cas d'accident, le coursier en est souvent de sa poche. «Dans certains contrats de travail, il est même écrit que si le coursier n'a plus de deux-roues, au bout d'une semaine, il est considéré comme démissionnaire», rapporte François Thomas. Le coursier paie également l'essence. «Le coursier se vit comme un indépendant et l'entreprise le conforte dans cette idée», conclut François Thomas. Certaines entreprises, qui décrochent un gros client, montent une petite «filiale» dont les coursiers lui sont exclusivement dévolus. En cas de perte du client, le patron dépose le bilan. Ce qui a le mérite de le débarrasser des coursiers, sans avoir à les licencier.

«Orgueilleux», «flambeur», «individualiste», selon Brahms, le coursier a du mal à s'organiser pour revendiquer ses droits. «Les années 80, c'était l'âge d'or de la course, se rappelle-t-il. Le travail ne lui faisait pas peur et un mec sans diplôme pouvait toucher un salaire de cadre, jusqu'à 30 000 francs par mois. C'était un peu comme les boxeurs américains : j'ai 20 ans, je gagne des millions, et j'emmerde le monde. Seulement, le bon, qui était à 12 balles il y a vingt ans, n'a pas bougé. Beaucoup de coursiers se sont endettés et sont tombés dans la précarité.» Aujourd'hui, beaucoup de jeunes sont originaires des quartiers populaires. «On vient au métier en sortant de la cité, quand on ne sait pas quoi faire, reconnaît Jean-Luc Bourdil. Mais, au bout de deux jours à faire des heures et des heures sur sa moto, ça devient sérieux. Il faut retirer son casque, dire "Bonjour, madame." Notre métier socialise un certain nombre d'entre eux.» 

Des heures à faire «de la chaise» 

Mais le paiement à la course pousse à travailler toujours plus et crée une dépendance vis-à-vis de l'employeur. «Il peut facilement se débarrasser des salariés les plus grandes gueules, en les poussant à la démission, explique François Thomas. Il suffit de lui donner les courses les moins urgentes, donc les moins payées. On peut aussi le faire attendre, lui donner que deux heures de travail le matin et plus rien jusqu'au soir.» Ça s'appelle «faire de la chaise» et c'est vraiment pas digne d'un coursier. Car, comme dit Brahms : «On n'est pas des coursiers en plastique, quand faut y aller, faut y aller !»